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就是这样纯真 AutoV首试雷克萨斯ES300h

2014-11-3  来源:媒体测评

新一代的ES,雷克萨斯更把混合动力车加入至系列之中,让更多的人能享受到混合动力带来的低油耗及舒适享受,我相信,在新一代ES系列之中,ES300h将会成为最受欢迎的产品。

欧洲大陆那边卷起的家族面谱风潮,连在亚太地区横行的雷克萨斯也不能幸免,从CT200h开始,新一代的雷克萨斯轿车都换上了家族纺锤式鬼面罩,有人说这个纺锤时鬼面罩是用来纪念丰田起家的自动织布机(丰田自动织机制作所),这些咸丰年前的典故也不再多说,大家翻翻历史都能找到不少资料。但这个鬼面罩的设计的确是一改雷克萨斯一贯以来的中庸,在大家都一窝蜂削尖脑袋成为中庸的时候,雷克萨斯突然来个大变身,成为这个时代最剑走偏锋的家族面谱。

除了鬼面罩之外,整车的轮廓更是充满了肌肉感,修长的车头以及饱满的侧身形成了完美的身材比例,就似罗丹手下的大卫雕塑一般强健壮硕,但锐利有不失贵气的头尾灯组合让新ES拥有着东方人特有的温文雅尔。富有攻击性的欧洲设计和谦和的东方设计的激烈碰撞之下,产生了包括ES在内的新一代雷克萨斯家族产品。

 

本质不变,但新一代ES的变化也是明显的,首先你会看到就是中控台的变化,紧密跟进新GS那款全新设计的T型中控台让ES的座舱科技感向欧洲对手们进一步逼近,分区也非常明晰,但欧洲对手们在科技感提升的同时会让人与车产生一点疏离感。但雷克萨斯的设计师们一边提升车内的科技感,与丰田品牌的产品拉开距离,一边保持着温暖贴心的环境,让雷克萨斯的徽标继续焕发出温和的光彩。

宝马iDrive、奔驰Command以及奥迪MMI这几个车内人机交互系统都进行了换代并简化操作的改进,雷克萨斯的Remote Touch也一样顺应潮流,进一步让操作变得简单,与欧洲对手们的旋钮系不同,Remote Touch系统仍然保留着以鼠标为中心的操作方式,取消Display和Enter按键,配合剩余的4个按键就可以完成所有操作,而且鼠标手枕的造型非常贴合东方人较小的手型,右手很自然地放在手枕上,摸着那顺滑的真皮,真的是爱不惜手。

老实说,以上这些都不是新一代ES的卖点,只要你坐进新ES里你就会知道她在卖什么。我相信雷克萨斯在设计新一代ES的座椅的时候所花的心思和时间都远超车内任何一个部分,因为座椅实在太舒服,这种贴身的感觉你很难在欧洲车上找到,毕竟ES仍然是一部为东方人设计的东方车。

 

这仅仅是前座而已,ES作为一台商务轿车,对后排乘客的伺候自然比前排更贴服。把身体从那坚挺的大班椅上解放出来,坐回如自家客厅一样的沙发里,享受着只属于自己的私密空间,对于商务人士来说,是不可多得的静懿时刻。当然,后排也有让人不甚满意的地方,我们测试的这台ES300h是售价接近50万元的豪华版车型,但是后排的配置甚至不如使用同一动力的凯美瑞,例如后排座椅调节、后排对前排的控制和后排独立空调。看到这个差别,我多么的希望雷克萨斯别把内饰做得这么细致,把成本用在增添配置上。

 

来自母家丰田的2.5直四自然吸气发动机和一套电力驱动系统组成了ES300h的动力来源,系统总功率达到200PS,数据我也不多说,反正是跟凯美瑞·尊瑞是一模一样没有分别的。在这里我不想讨论为何不用V6发动机来组合成混合动力系统,套用现成的动力系统成本更低,而且老款雷克萨斯RX450h的那套3.5 V6发动机的价格不菲而且油耗也没有现在新一代系统那么可观,要想拉低价格和营造低油耗效果就没有那么容易了。

 

我不否认V6发动机的平顺性有着先天优势,但是在混合动力系统的加持之下,ES300h的行驶顺滑度并不亚于那些装置V6发动机的车型,毕竟在低速行驶时电动机工作之线性及噪音是任何内燃机都无法相比的。就算速度提高到发动机接手工作之时,从路面传来的震荡及噪音早已覆盖了发动机工作所发出的动静。噢,我差点忘记与发动机一起工作的还有那套CVT变速箱,我对于CVT变速箱只有一个体会,就是滑溜得让人忘记它们的存在。

 

 

 ES300h的运行状态很顺畅,在市区中能发挥混合动力+CVT的天然优势,不仅起步迅速,而且还十分安静,线性无隔断的加速让后排的商务精英不会因为一个个红绿灯的阻隔而影响了休息的质量,而且动力的输出已经能轻易满足大部分状况下的需要。冲动下,我伸手拨动拨动至Sport模式,在这时我就后悔了,更直接的动力输出打破了保持已久的寂静,强大的扭力传递至轮胎,加速度轻轻把身体压进座椅,这可不是我想要的感觉,还是乖乖地调回ECO模式,让ES300h自己想办法省油更合我心意。

 

尽管是一台以舒适为主的轿车,但新一代的ES在弯道上的极限比以前更高,你会把ES推到极限吗?我相信ES的车主们在ES的寿命期内都没有什么机会能把车子压逼至极限,舒适设定取向的悬挂在头段对抗倾侧的力度并不大,车身的倾侧足以教你失去信心,但从中段行程开始,悬挂却能保持着较好的支撑力维持着姿态,而这时,车子的极限还远远都未达到呢。而且由于ES300h在车尾放置了大容量电池,让车身配重比使用传统动力的ES车型更加平均,所以车尾并不拖沓,能轻松地跟着前轮一起划出一条漂亮的弧线。

  总结:与ES300h接触的时间只有短短的一天,我不敢说我深深爱上了她,但我有冲动想拥有她。她完美吗?我不觉得,配置不齐全降低了她的性价比,而且因为是进口车的缘故还不能享受广州畸形限牌政策下的节能车优惠,但她真的戳中我心房,在她的服侍之下我可以完完全全放松身心,况且加油的时候看着油表的读数还会窃喜一轮,ES300h真的有本事让我一整天都保持着轻松愉悦的心情,其实,还需纠结什么呢,对吧?

 
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