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运动的真谛 —— 雷克萨斯 CT200h

2014-11-3  来源:

雷克萨斯CT200h上市以来,凭借极具动感的造型和先进的全混动技术立即成为市场的新宠。它的产品定位于豪华运动型紧凑轿车,消费者对于其运动性的评价也非常高。但是有些人觉得它的运动性低于预期,主要原因是认为加速不够凌厉。

 

 

很多喜欢开快车的朋友都把“加速凌厉”等同于“运动”和“驾驶激情”,不快怎么谈运动呢?对于田径运动员跑百米来说是这样,但是在轿车领域,“运动”和“驾驶激情”就有了另外的诠释:在车辆高速行驶过程中透过方向盘传递到驾驶者内心的刺激与乐趣,一种车随心动的美妙驾驶感。不仅能速度快,还要表现出锐利的操控和出色的敏捷性,而这是通过韧性十足的悬挂设计、高强度的车身和直接精确的转向实现的。

 

 

CT200h具体表现如何呢?首先从动力上来说,它采用了第二代雷克萨斯油电混合动力系统。1.8升阿特金森发动机和电动机的组合,提供EV纯电动、NORMAL标准、ECO经济和SPORT运动四种工作模式,系统总功率达100千瓦。在选择NORMAL标准或ECO经济模式时,CT200h动力的输出设定显然是偏向节能,尤其是ECO经济模式,油门初始状态时动力响应稍软;NORMAL标准模式下改善了很多;而在SPORT运动模式下,随着仪表板中的能量表变成了红色表盘的转速表后,动力输出立刻活跃起来,凌厉加速的味道立刻显现。总体上来看,CT200h节能性出色,动力输出平顺且表现相对温和,体验和普通轿车的所采用的2.0升自然吸气发动机类似,从静止加速到100公里/小时10.3秒的成绩也说明了这一点。

 

其次,要谈到操控。目前,路上行驶的轿车中大部分都是前驱车(前置发动机前轮驱动),CT200h也是这种底盘设计。一般来说,由于发动机和传动系统前置,前驱车的重心靠前,急起步和紧急制动时车身会有明显的抬头和俯冲现象出现,直接影响到了舒适性。不过CT200h的驾驶体验却截然不同,不仅紧急制动和急加速时车身姿态保持不错,在过弯时转向特性则呈现出中性,即使是高速通过弯道也没有呈现出转向不足,甚至有些前置后驱运动轿车的味道。另一个体验是雷克萨斯CT200h车身强度更高,在剧烈机动时它表现出了异常出色的韧性,可以承受的极限值更高。除此之外,F SPORT版独有的运动阻尼减振器还能够提供额外的操控感和舒适感。综合下来,车辆过弯的速度明显比采用常规动力前驱车要快得多,在紧急并线时也具有极为出色的敏捷性,整体动态表现上了一个档次。

 

最后,CT200h的舒适性和稳定性同样让人惊艳,行驶在路上体验到的是雷克萨斯标志性的静谧和车辆稳定性。虽然属于紧凑车型,但其底盘的扎实程度超出普通轿车一个档次,来自外界的噪音、路面的震动以及颠簸大部分都被过滤掉了。这样一来,长途行车不易疲劳。

 

 

总体来说,CT200h不仅拥有同级别车型中最佳的舒适性,在敏捷性和操控性上更优于同级车型中的大部分竞争对手。它的表现验证了轿车设计中的法则:对于运动轿车而言,操控品质远比马力提升更重要。

 

 
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